Электропогрузчики — лучшее решение для закрытого склада

Сегодня даже специалисту нелегко принять решение при выборе спецтехники, настолько широко предложение на рынке погрузочного оборудования. Автопогрузчики (газовые, бензиновые и дизельные), электропогрузчики, ручные и электрические штабелеры, тележки (ручные, электрические, гидравлические), электрические подъемники и др.

Не смотря на это богатство выбора, в последнее время, все больше логистических компаний и производителей приобретают электропогрузчики.

В чем же секрет популярности электропогрузчиков? Почему при более высокой цене по сравнению с дизельными и бензиновыми погрузчиками электрические погрузчики с каждым годом продаются все в больших количествах?

Как правило, погрузочная техника подбирается под конкретные типы грузов и особенности складского комплекса. Поставщику техники и заказчику нужно проанализировать все характеристики складского помещения: параметры стеллажей, ширину проездов, состояние поверхности пола, его максимальный уклон; оценить вес грузов и многое другое. И в зависимости от исходных условий можно определить, какой вид погрузчика подойдет для данного складского помещения.

Какие же погрузчики предпочтительнее для работы на закрытых складах — электрические, газовые, бензиновые или дизельные?

Если принять во внимание, что использование погрузчиков, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями, запрещено в плохо проветриваемых закрытых помещениях и на складах, где хранятся фармацевтические препараты, продукты питания, косметические средства или горючие взрывоопасные вещества, то вывод напрашивается сам собой. Для закрытых складов лучшее решение — это электрические погрузчики.

Далее в статье мы рассмотрим типы и конструктивные особенности вилочных электропогрузчиков, сравним их с погрузчиками оснащенными ДВС, отметим преимущества и недостатки электрических погрузчиков.

Классификация электропогрузчиков

По конструкции электрические погрузчики можно разделить на трехопорные и четырехопорные.

Трехопорные вилочные электропогрузчики, в основном, выпускаются грузоподъемностью от полутоны до двух тонн. И имеют высоту подъема вил от трех до восьми метров. В отличие от трехопорных, четырехопорные электропогрузчики имеют большую грузоподъемность — от полутора до пяти тонн и выше, а высота подъема у четырехопорных машин находится в тех же пределах, что и у трехопорных.

У трехопорных электрических погрузчиков есть важная конструкционная особенность. Вместо пары задних колес они оборудуются одиночным или сдвоенным задним колесом. За счет этого они обладают хорошей маневренностью и потребляют меньше энергии. Однако на складах где присутствуют значительные уклоны пола, такие погрузчики могут пробуксовывать. Кроме этого, трехопорные электропогрузчики имеют меньшую поперечную устойчивость, чем четырехопорные. Поэтому трехопорные вилочные электропогрузчики стоит приобретать в случае, если Вам необходима техника с повышенной маневренностью, и Ваш склад имеет ровные полы без сильных уклонов.

В свою очередь, трехопорные погрузчики делятся на заднеприводные и переднеприводные. Заднее ведущее колесо предпочтительнее, если вес перемещаемого груза не превышает полутора тонн, приводом на передние колеса оборудуются вилочные электропогрузчики с грузоподъемностью от одной тонны и более. При этом передний привод бывает двух видов: общий на два колеса и раздельный на каждое из колес. Раздельный привод предпочтительнее из-за компактности и простоты конструкции.

Технические особенности, усовершенствования и новые технологии

Для того чтобы более экономно расходовать энергию аккумуляторов некоторые электропогрузчики имеют следующую особенность: при поворотах электропитание перестает подаваться на внутренний электродвигатель, работу продолжает только ведущее колесо, приводимое в движение внешним электродвигателем. На мокрых и скользких участках поверхности это может стать причиной проскальзывания колес. Кроме того, включение внутреннего электродвигателя сопровождается, как правило, толчком, что может стать причиной соскальзывания груза с вил.

Трехопорные вилочные электропогрузчики выпускаемые фирмой Mitsubishi оснащены системой постоянного электропитания. Такая конструкция обеспечивает выполнение маневров в безопасном режиме и исключает пробуксовку за счет хорошего сцепления с полом ведущих колес.

Специалисты, разрабатывающие современные модели погрузчиков, большое значение уделяют увеличению устойчивости трехопорных вилочных погрузчиков. В частности, немецкие разработчики предложили конструкцию изменяемой базы. Технология увеличения базы заключается в том, что с помощью гидроцилиндра меняется наклон передней рамы, её нижняя часть перемещается вместе с колесами, что приводит к смещению центра тяжести, увеличению колесной базы и, как следствие, к улучшению устойчивости. Впрочем, как показывает опыт, с расширением внешних габаритов погрузчика уменьшается его маневренность, и такое техническое решение не получило широкого распространения в среде производителей электропогрузчиков.

В последние годы инженеры значительно усовершенствовали конструкцию электропогрузчиков. Постепенно произошла смена алгоритма управления гидравлической системы подъемного устройства. Для обеспечения более плавного перемещения груза и упрощения технического обслуживания устройства, взамен контакторной системы управления было разработано импульсное полупроводниковое устройство. Благодаря внедрению новой системы управления увеличился КПД, снизился уровень шума, уменьшились тепловые потери.

Большое внимание при разработке конструкций было оказано удобству работы оператора. Традиционные рычаги управления дополнены удобным функциональным устройством наподобие джойстика. Кроме всего прочего по аналогии с автомобилями на погрузчики стали устанавливать электронную систему управления CAN-bus, включающую функции самодиагностики и возможности контроля над состоянием агрегатов и оборудования электропогрузчика. Данные, полученные от системы диагностики, отображаются на специальном многофункциональном жидкокристаллическом мониторе, который является неотъемлемым элементом всех современных вилочных электропогрузчиков. Наблюдение за состоянием гидравлической системы и работой электродвигателя и регулирование скорости движения и перемещения грузов позволяет наилучшим образом оптимизировать работу погрузчика.

Многие гидравлические подъемники современных вилочных электропогрузчиков оснащены системой выравнивания груза, что обеспечивает его корректное расположение в случае неверного распределения центра тяжести.

Одной из самых последних разработок стало применение электродвигателей переменного тока. Ими стали оснащаться электропогрузчики вилочные грузоподъемностью свыше одной тонны. Подобная конструкция позволила значительно уменьшить размеры привода, вследствие чего появилась возможность поместить аккумуляторную батарею под настилом пола. Такое положение АКБ, во-первых, снижает центр тяжести, что улучшает характеристики устойчивости, во-вторых увеличивает рабочее пространство для оператора. Уменьшение высоты подножки оказалось весьма важным эргономическим решением, так как во время работы по штабелированию, оператору в процессе погрузки приходится часто покидать рабочее место.

Двигатель переменного тока очень надежен, долговечен, не нуждается в техническом обслуживании. На погрузчиках с двигателем переменного тока доступна функция выбора различных режимов мощности, что позволяет для каждого конкретного случая работы определять производительность. Этим обеспечивается оптимальное соотношение между временем выполнения работы и энергозатратами. Электронная система управления при торможении и обратном ходе погрузчика позволяет осуществить возврат (до одной трети) энергии в АКБ, что значительно увеличивает ресурс работы в пределах одного цикла зарядки аккумуляторной батареи.

Увеличение работоспособности аккумуляторных батарей на сегодняшней день остается одной из главных задач для конструкторов. Для увеличения интервала между подзарядками погрузчики оборудуют батареями повышенной емкости до 1000 Ач. Современные модели электропогрузчиков оснащаются устройствами, контролирующими состояние аккумуляторной батареи, что почти в два раза увеличивает ресурс АКБ.

Четырехопорные электропогрузчики более востребованы

Не смотря на то, что практически во всех компаниях, специализирующихся на выпуске спецтехники, инженеры-конструкторы стараются сделать трехопорные электропогрузчики еще более совершенными, все-таки сегодня наиболее популярными пока остаются четырехопорные вилочные электропогрузчики. Как правило, это переднеприводные машины с поворотными задними колесами.

Конечно, в сравнении с трехопорными погрузчиками четырехопорные проигрывают им в маневренности, но зато обладают лучшими скоростными качествами, достаточной продольной и поперечной устойчивостью и большей грузоподъемностью.

Не так давно японская фирма ТСМ разработала конструкцию сверхманевренного четырехопорного погрузчика для работы в узких проездах. За счет того, что все четыре колеса погрузчика управляемые, он способен перемещаться не только вперед-назад, но и в боковом направлении.

Преимущества и недостатки электропогрузчиков

Отдельно хочется остановиться на преимуществах и недостатках электрических погрузчиков по сравнению с погрузчиками оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

Погрузчики с двигателями внутреннего сгорания несомненно дешевле, чем электропогрузчики. В процессе работы погрузчика с ДВС отсутствует необходимость замены или подзарядки АКБ. Нет нужды выделять отдельное помещение для размещения зарядной станции. Погрузчики с ДВС обладают большей мощностью, чем электропогрузчики.

В отличие от погрузчиков с ДВС электропогрузчики имеют больший срок службы, меньшие эксплуатационные расходы, увеличенный интервал между ТО. Электропогрузчики экологичны и в сравнении с погрузчиками с ДВС, практически бесшумны.

Если говорить о недостатках, то, рассматривая погрузчики с ДВС, мы обнаружим гораздо больший перечень минусов, чем у электропогрузчиков.

ДВС не экологичны и имеют повышенный уровень шума. Их нельзя длительное время использовать в закрытых помещениях. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в постоянном сервисном обслуживании, что увеличивает текущие эксплуатационные расходы. Требуется наличие заправочных станций вблизи складского помещения.

Электропогрузчики вилочные более дорогие, что впрочем компенсируется в процессе работы за счет невысоких эксплуатационных расходов. Требуется периодическая подзарядка и замена АКБ, наличие отдельного помещения для зарядной станции и специально обученный персонал для её обслуживания.

В настоящее время преимущества вилочных электропогрузчиков очевидны и оценены потребителями различных стран. Когда все прогрессивное человечество обеспокоено постоянно ухудшающейся экологической ситуаций, выходом из создавшегося положения становится постепенная замена транспортных средств с ДВС более экологичными электромобилями. Эта тенденция не обошла стороной и рынок спецтехники. Заметное увеличение объемов выпуска техники с электрическим приводом наблюдается в Японии и США. А в Европе по статистике уже более половины погрузчиков оборудованы электрическими двигателями. Рост спроса на вилочные электропогрузчики растет в геометрической прогрессии и значительно опережает потребность в погрузчиках с другими типами приводов.

Электропогрузчики в десять раз экономичнее, чем автопогрузчики

Для сравнения эксплуатационных затрат подсчитаем годовой расход энергии 1,5-тонного погрузчика с бензиновым ДВС, дизельного погрузчика и электропогрузчика. Для вычислений берутся усредненные рабочие условия и количество рабочих дней в году — 300.

Приведенные ниже данные расчета свидетельствуют, что затраты на энергоноситель для электропогрузчика составляют менее 10% аналогичных затрат для погрузчиков, оснащенных дизельным или бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Теперь подсчитаем годовые затраты на энергоноситель для разных типов погрузчиков.

Затраты на топливо для бензинового погрузчика:

5,5 л х 8 ч х 300 дней = 13200 л/год, что в денежном выражении составит: 13200 л х 5,50 грн./л = 72600 грн. в год.

Затраты на топливо для дизельного погрузчика:

5 л х 8 ч х 300 дней = 12000 л или в денежном выражении 12000 л х 5,75 грн./л = 69000 грн. в год.

Затраты на электроэнергию для электропогрузчика:

3,4 кВтч х 8 ч х 300 дней = 8160 кВт или в денежном выражении 8160 кВт х 0,75 грн./кВт = 6120 грн. в год.

Расходы на техническое обслуживание погрузчиков с разными типами приводов приблизительно одинаковы, поэтому в сравнительный расчет эксплуатационных затрат они не включены.

Таким образом, мы пришли к выводу, что экономия при использовании погрузчика с электроприводом вместо дизельного или бензинового составляет в среднем 8400 USD в год. Если учесть, что стоимость электропогрузчика грузоподъемностью 1,5 тонны выше стоимости аналогичного погрузчика с бензиновым или дизельным ДВС на 3—5 тысяч USD, то разница в цене окупится приблизительно за 6 месяцев.

Кроме всего прочего следует учесть, что срок службы современного тягового аккумулятора при соблюдении условий эксплуатации составляет 8—10 лет, а в отдельных случаях — до 17 лет. И, следовательно, электропогрузчик в течение всего срока службы не требует дополнительных расходов, кроме затрат на текущий ремонт и техническое обслуживание, сопоставимые с аналогичными расходами при эксплуатации автопогрузчиков.

Цифры говорят сами за себя, и в дополнительных комментариях не нуждаются.